Noruega, Trollstigen

Es sin duda una de las más extremas y es que su nombre ya lo dice todo, Trollstigen significa “la escalera del Troll”. Esta carretera tiene puntos con una inclinación del 9% y once curvas de 180º que hacen que serpentee por la ladera de la montaña cerca de Rauma, Noruega.

Ojo es una carretera por la que no se puede circular durante todo el año, pues se cierra durante el otoño y el invierno.

Tal es la inclinación que tiene esta ladera, que se utiliza para esto:

Col de Turini

Hablar del Mini es hablar del mítico Col de Turini, pues se trata de un tramo del conocido Rally de Montecarlo en donde en 1967 Rauno Aaltonen a los mandos de su Mini consiguió la victoria.

El Col de Turini, se encuentra en el sur de Francia, en los Alpes Franceses. Tiene 34 curvas pronunciadas y su punto más alto se encuentra a 1607 metros de altitud.

¿Conoces más carreteras ideales para recorrer en Mini? ¿Alguna en España? Espero vuestros comentarios.

Os dejo el curioso vídeo donde se ve a cámara rápida el trepidante montaje del Mini:

Me decidí a comprar ese panel y comprar los interruptores, pero resultó que no tienen todos los tipos de interruptores que necesito, por ejemplo, el interruptor del limpia no existe en ese tamaño pues en esa época pasó a estar en los mandos del volante. El resultado…no encajaba:

Tenía mala solución y empecé a pensar otras alternativas y la encontré al poco tiempo. La decisión que tomé fue hacer con madera de balsa un calco del panel en el que podría hacer las modificaciones que quisiera.

Mi decisión estaba funcionando y ahora solo me faltaba saber cuantos interruptores necesitaba y encontrarlos iguales. Digo encontrarlos iguales pues necesitaba de dos tipos, unos que fueran encendido y apagado y otros que fuesen encendido 1, encendido 2 y apagado.

¿Para qué los necesitaba? Pues de dos posiciones para las luces (apagadas, posición y cortas) y para el limpia (apagado, primera velocidad y segunda velocidad) y de una posición para el antiniebla trasero, antinieblas delantero (si algún día se lo pongo) y para encender un electroventilador que llevo en la aleta.

Bien, estaba claro los que necesitaba, de que tipo tenían que ser y tenía la placa donde acoplarlos. Con esto claro me fui a una tienda de electricidad y encontré los interruptores que necesitaba todos iguales y dos de ellos que fuesen con dos posiciones.

El siguiente paso era cuadrar los cinco interruptores en el panel, centrados y a la misma distancia, sabiendo que además en los extremos va el mando de la calefacción y el starter. Sencillo, cojo una regla y un lápiz y empiezo a medir espacios y tamaños.

Todo cuadraba y era el turno de hacer los agujeros para insertar los interruptores, taladro en mano, realizo las perforaciones intentando irme lo mínimo posible.

Tocaba ahora presentar los interruptores y comprobar que todo quedaba alineado y bien anclado.

Quedaba fenomenal con lo que era hora de mejorar el aspecto del panel. Para ello disponía de un vinilo que compré a un usuario de forocoches. El tema de los vinilos lo desconocía totalmente y se pueden hacer cosas con unos resultados magníficos, cosas como vinilar un coche entero. Compré el vinilo realmente para otro cometido bastante complicado, que os enseñaré si al final lo realizo pero como me dijo Kosei (por cierto el trato con él es magnífico, muy amable y siempre dispuesto a solucionarte cualquier problema), hay que practicar y saber manejar el vinilo pues se le aplica calor para que sea elástico durante unos segundos. Además, existe gran variedad de vinilos con diferentes texturas para darle el acabado deseado, eso junto a la calidad del material (es de la marca 3m) hace que sea una muy buena opción para trabajos como el que estoy haciendo.

Dicho esto, procedo a vinilar la pieza del panel dando el siguiente resultado:

Volvemos a poner los interruptores y añadimos un borde cromado comprado en Minisport para finalizar el panel.

Solo falta acoplar los mandos de los extremos, hacer la instalación eléctrica y colocarlo en su sitio.

Os dejo una galería curiosa de fotos recopiladas:

The Mini from Lucy Armitage on Vimeo.

Un breve documental muy bien trabajado sobre el Mini con gente hablando de las características y puntos fuertes de este pequeño gran coche. Este documental ha sido producido para el Glasgow Riverside Museum por Lucy Armitage.

Hablando con Minisport me recomendaron la instalación de un Mk3 Cooper “S” 

Y aquí están los esquemas para su instalación.

Fuente: Auto Wiring Manual

Pero no solo se necesita estas partes para realizar la instalación completa partiendo desde cero.

También hay que agenciarse con un cable positivo que vaya desde la batería (que como sabréis va alojada en el maletero) hasta el motor. Yo compre este:

Cable positivo batería 

Y también compré un desconectador de batería DIS-CAR-NECT (para quien no lo sepa es un sistema conectado a un polo de la batería y que sirve para cuando por periodos largos de tiempo no se va a utilizar el coche, desenroscarlo y que la batería no consuma) y un cable para el negativo del coche.

Por otra parte también y obviamente compré una batería. La batería que compré es una de 65 Ah con el positivo a la derecha.

De momento no he avanzado mucho en este tema pero iré actualizando esta entrada conforme vaya solucionando cosas.

Hay quien compra la moqueta hecha como en mi caso y hay quien compra un rollo de moqueta para con la plantilla de la moqueta vieja hacerla a medida.

Yo compré esta moqueta:

Mini Sport – Newton Commercial Deluxe Moulded Carpet Set – 1973-01

Como veis en la foto, van diferentes piezas, cada una recortada a la medida. Además (no sale en la foto de arriba) para la parte de delante viene un aislante hecho de fibras.

Pero vayamos al principio, lo primero que hice es poner la moqueta en la viga central. Es bastante fácil, la pieza tiene la medida aunque hay que realizar unos cortes en el centro, justo por delante del freno de mano para adaptarlo a la curva que hace a mitad coche.

Luego con pegamento de contacto y un pincel fui esparciéndolo uniformemente por toda la pieza para llevarlo al sitio y pegarlo. Acto seguido con ayuda de unas sargentas ejercí presión durante un rato hasta que quedó totalmente pegado.

Tengo que decir también que en mi caso llevo el número de bastidor en la viga central, con lo que corte un trozo de esta moqueta (hice como una especie de ventana) para poder acceder al número.

Luego también hay que tener en cuenta todos aquellos tornillos que se tapan, pues hay que agujerear la moqueta justo en su sitio para pasar el tornillo.

Estos son los tornillos de los asientos y los centrales es para un pequeño estintor.

Una vez puesta esta pieza pasamos a poner las piezas laterales que también hay que agujerear para pasar un tornillo:

Pero al ser plana no tiene mayor problema.

Ya tenemos tres piezas colocadas que junto a los aislantes hacen que estemos a la mitad de la instalación de la moqueta.
A continuación, se pegan la moqueta de los interiores de los pasos de rueda, que en el del copiloto hay que hacer un pequeño agujero de la calefacción y luego la pieza central delantera. Esta pieza lleva su tiempo pues digamos que no está hecha (es así para que se pueda poner tanto si es volante a la izquierda como a la derecha)

Una vez hecha, la colocamos en su sitio y nos queda solo poner las dos moquetas grandes. Estas moquetas llevan una capa esponjosa para que cuando pises sea un tanto mullida y no suene a chapa directamente, aunque he de decir que no es muy gruesa y no hace un “gran efecto”. Para solucionar esto, compré un rollo de aislante de polietileno para parquet y que hice doble para mayor absorción y que además es antihumedad.

Aquí una vez ya puesta toda la moqueta

Y para finalizar os dejo un vídeo del trabajo completado:

Características

Dunlop D1 LP922
Código: C-AHT 184

Medida: 5 x 10 pulgadas

Anchura: 153 mm
Interior (apoyo buje/llanta al interior de la llanta): 95mm
Exterior (apoyo buje/llanta al exterior de la llanta): 58mm
Offset: 18,5 mm (medida interior – anchura/2)

Estas llantas son de aluminio, que pesan menos que las de chapa o fundición, disipan mejor el calor producido por los frenos y al ser de aluminio no se oxidan.

Y este es el aspecto que tendrán una vez restauradas:

Historia

Son unas llantas con historia pues se montaban en los 70, aquí un anuncio:

Formaban parte de un conjunto de llantas llamadas Formula “D” en diferentes medidas y formas:

Como curiosidad comentar que también hay otra llanta muy similar a las Dunlop D1 que son las Exacton en 5 x 10

Lo único que cambia son los agujeros redondeados en vez de en forma de triángulo.

Proceso de restauración llantas

Pues bien, a los pocos días de comprarlas, me llegaron empaquetadas desde Inglaterra:

El estado es bueno, solo hay que limpiarlas, quitarle la pintura, pulirlas y volver a pintar. Pueden quedar muy bien.

1.- Quitamos con la ayuda de un destornillador los plomos que algunas de ellas llevan puestos, pues no nos sirven ya que las equilibraremos posteriormente.

2.- Rociamos con Kh7 y les pegamos un manguerazo eliminando la primera capa de grasa.

3.- Después hay que proceder a quitarle la suciedad más incrustada y la pintura (negra y gris plata), para ello yo utilicé un decapante líquido y un cepillo de púas.

El método de aplicación es muy sencillo, se aplica con una brocha (ojo que al contacto con la piel produce irritación y una intensa sensación de picor) y se deja actuar durante unos minutos:

Al poco tiempo empieza a saltar toda la pintura:

Momento en el que aprovechamos para con un cepillo de púas, estropajo, nanas, etc…rascar, dando como resultado unas llantas limpias y sin restos de pintura:

Por ambas caras:

4.- Próximamente más fotos del proceso

Accesorios

A parte de las llantas, necesitamos para completar esta restauración, una serie de accesorios.

Tapones centrales (en inglés “Dunlop D1 centre caps”)

Con lo que no venían es con los tapones centrales, así que me toca buscarlos en Internet. No son baratos pues los he visto nuevos por 10 libras (de plástico en Midlandwheels) cada uno pero primero iré al mercado de segunda mano pues en ebay salen de vez en cuando.

Tornillería (en ingles “Dunlop D1 wheel nuts”)

Otra parte fundamental son los tornillos de las ruedas. Estos son especiales y tienen que utilizarse unos de las siguientes medidas:

Alto: 37 mm
Ancho: 17 mm
Diametro en la zona más estrecha: 16 mm

Diametro de la arandela: 25 mm
Altura de la arandela: 5 mm

Utilizar una llave de 19 mm para ajustar los tornillos.

Sitios donde se pueden comprar:

Somerford Mini

Minisport

Válvulas (en inglés “Dunlop Tyre Valve Cap”)

Ya para rematar la faena y personalizar al máximo estas llantas, podemos comprar las válvulas con el logotipo de Dunlop.

Las encontraréis en Ebay inglaterra por el nombre indicado arriba.