En mi afán de aprender y mejorar el Mini, pedí a Minispares varias piezas entre las que se encontraban una nueva aguja (needle) para el carburador Hif44 y un muelle rojo, que aunque lo llevo, aproveché para renovarlo.
Había leído en Foromini (si aún no estáis registrados os invito a ello) que la aguja BDP daba muy buenos resultados montada en un HIF44 y viendo la siguiente gráfica me confirmaba que así era.
Vía: Mintylab – Chart needle Hif44
Total que me puse a desmontar la campana del carburador sacándola con cuidado para no verter el aceite del cilindro y extrayendo la aguja que llevaba montada para poner la nueva aguja BDP. Además, quité el tope que lleva en el cilindro para acceder al muelle y sustituirlo.
Una vez todo montado, saqué el Mini a la calle y me fui a probarlo. Todo parecía ir muy bien pero a los pocos kilómetros y en una recta donde metí cuarta, el coche empezó a ahogarse y acabo calándose.
Sin herramientas, sin saber exactamente lo que le pasaba y sin tiempo, me tocó llamar a la grúa para que me lo devolvieran a casa.
Al día siguiente, lo primero que hice fue comprobar el estado de las bujías. Cuando las saqué, estaban en este estado:
Secas pero negras lo que significa que la mezcla está muy rica de gasolina con lo que tocaba limpiarlas (con disolvente o con gasolina) y volver a montarlas. Primer intento de arrancar el motor y se puso en marcha sin mayor problema pero lo que estaba claro es que con la aguja BDP en el HIF44 requería de otro tipo de mezcla.
¿Y cómo se soluciona esto? ¿Cómo se carbura un motor?
Pues por lo que tengo entendido de tres maneras: la primera con una máquina de gases de la que no dispongo, la segunda a oído que hace falta destreza y experiencia que yo no tengo y la tercera y la que utilicé es el Colortune.
¿Qué es el Colortune?
Es un sistema compuesto por una bujía transparente que te permite ver a través de ella la combustión que se produce dentro del motor. Dependiendo del color de la explosión significa una cosa u otra y por lo tanto tienes que regular la mezcla para empobrecerla o enriquecerla.
Quité una bujía, lo coloqué, encendí el motor y fui siguiendo las instrucciones para regular correctamente la mezcla.
No le debí hacer muy mal porque el coche funcionó correctamente y ya no se cala.
Veremos lo que es lo siguiente…
- En el kit se incluye: Bujía de 14 mm de corto alcance, adaptador hexagonal
- Colortune se adapta a la mayoría de vehículos
- El kit se completa con instrucciones
El carburador HIF44 del motor del Austin Metro
Por cierto, os dejo unas fotos del carburador para saber dónde están los tornillos de ajuste de cada una de las partes del HIF44.
Idle Adjustment = ajuste del ralentí
A Crankcase breather inlet (plugged) = Al respiradero del cigüeñal o tapar
B Float vent (open) = Respiradero de la cuba (dejar abierto)
C Fuel inlet = Entrada de gasolina
Idle mixture screw = Tornillo de ajuste de la mezcla
Las agujas para el HIF44 y el HIF38
Como sabréis hay diferentes agujas para el carburador HIF44 y también para el Hif38.
A continuación os expongo una tabla con las diferentes agujas y para qué configuración está indicada. Hay que saber que las agujas que empiezan por A son indicadas para carburadores HIF38 y que las que empiezan por B (que son más ricas de combustible) son para carburadores HIF44. Sin embargo, las agujas A se pueden montar en HIF44 pero las agujas B no se pueden montar en el HIF38.
| Aguja | Indicado para |
| ADE | 998cc, HIF38, Metro inlet, filtro estándar, free flow exhaust |
| ABY | 998cc, culata 12G295, HIF-38, Stub Stack, filtro K&N, escape 3 en 1, RC 40 |
| AAU | 1100cc, 1.5in SU, escape 3en1, RC40, filtro K&N |
| AAA | 1275cc, HIF38, 9.5:1CR, filtro cónico |
| BFY | 1275cc, HIF44, Standard Rover Cooper setup |
| BEJ | 1275cc, Standard 1.3 Metro |
| BDD | 1275cc, ERA Turbo |
| BDK | 1275, stage 1 |
| BCA | 1275 MG Metro, culata estándar, HIF44, filtro K&N, stub stack, Maniflow LCB, escape lateral |
| BDL | 1275cc, HIF44, 9.75:1CR, MG inlet, LCB, RC40, K&N, culata estándar |
| BDL | 1275cc MG Metro estándar |
| BDL | 1293cc, HIF44, 1:10, heated inlet, LCB, filtro K&N, stub stack |
| BDL | 1380cc, HIF44, 1:10, heated inlet, LCB, filtro K&N, muelle amarillo |
| BDL+ | 1310cc, HIF44, culata stage 2 head, 276 cam, escape ancho |
| BDL+ | 1330cc, HIF44, 11:1CR, MG inlet, LCB, RC40, K&N, 37×29, 286 |
| BBZ | 1330cc, HIF44, maniflow LCB, 276 cam, escape playmini |
| BDR | 1380cc, HIF44, alloy in., LCB, K&N, stub stack, 285, MG Metro head. |
| BBZ (x 2) | 1330cc, 2 x HIF44, maniflow LCB, 276 cam, escape playmini |
| BDP | Aguja significativamente más rica que la BDL en el rango 3/4 superior |
| BBW | 1380 with Twin 1 3/4″ HIF carbs |
También es interesante utilizar un programa llamado WinSU que sirve para encontrar la aguja perfecta para la configuración de motor + carburador + filtro + escape que llevas.
Un gran reportaje. Gracias por la explicacion y eso de la bujia magica un puntazo
Gracias Agustín. La verdad es que el colortune me ha ayudado para solucionar el problema. Saludos
Hola Gonzalo. Seguro que el colortune funciona, pero en realidad se puede ajustar bastante bien por el mismo color de las bujias. Es mas rollo, pero funciona. Ruedas con el un poco, sacas bujias y ves el color. Cuando salgan color cafe con leche es que esta bien. Como dices, depende de muchos factores, pero se ajusta bastante bien. Es como el encendido: una cosa es la teoria (calar a 10 grados, por ejemplo) y otra la practica. Lo mejor es ir probando y ver donde va mejor. Con paciencia se saca. Tambien depende de muchos factores, y como al final mezclas cosas, no puedes saber bien donde esta el punto (pones un arbol de levas concreto, en un motor que no le corresponde, con un carburador que tampoco le corresponde, con unas marcas en el volante que a veces no son todo lo precisas, con un distribuidor electronico que tampoco le corresponde…al final, cual es el punto para el calado? lo mejor probar y probar) Dependiendo del uso que le quieras dar, tambien te puede variar el punto de calado. De todas formas, dos preguntas: Se distingue bien el color a medida que varias la mezcla? y la otra, se nota mejoria en el motor? Es que yo tambien llevo un Hiff44 con aguja BDL, y me pensaria lo de cambiarla. saludos y enhorabuena por tu trabajo
Hola César, cuanto tiempo. Gracias por tu comentario, es bueno saberlo. Lo del colortune está bien y si, vas viendo como va cambiando de color a medida que tocas el tornillo de la mezcla. Es como ver la caldera de casa pero en el motor. De todas formas, esta aguja va bien pero en bajos no termina de ir muy bien. Saludos
Hola buenos dias..soy un feliz propietario de un mini cooper del 91, el otro dia me dispuse a desmontar el carburador y limpiarlo ya que en bajas revoluciones iba a tironcillos… y al desmontarlo no sabia lo del aceite, ese aceite va por el agujero de la campana?? He visto que en las webs lo venden..cuanto hay dentro? Como evitamos que el aceite se mezcle con la gasolina? Gracias.
Hola Luis, gracias por tu comentario.
Es importante que tenga aceite en la campana del carburador. Creo recordar que le puedes echar un 20W50 que es más «fino» y que le vendrá bien. ¿Hasta dónde tienes que echarle? Échale un chorro y que no rebose, lo cierras y sal a probarlo. Si ya te va bien no le eches más, si sigue con tirones le echas un poco más. Un saludo.
Hola perdona que no te haya podido contestar antes, la campana es la parte donde esta el muelle y el cilindro con la aguja no?, lo echas por el tapon negro no?
Hola Luis, así es se echa por arriba desenroscando el tapón negro.
Hola Gonzalo que diferencia hay entre poner un muelle y otro??