En mi afán de aprender y mejorar el Mini, pedí a Minispares varias piezas entre las que se encontraban una nueva aguja (needle) para el carburador Hif44 y un muelle rojo, que aunque lo llevo, aproveché para renovarlo.

Muelle rojo y aguja Hif44

Había leído en Foromini (si aún no estáis registrados os invito a ello) que la aguja BDP daba muy buenos resultados montada en un HIF44 y viendo la siguiente gráfica me confirmaba que así era.

Agujas Mini en carburador Hif44

Vía: Mintylab – Chart needle Hif44

Total que me puse a desmontar la campana del carburador sacándola con cuidado para no verter el aceite del cilindro y extrayendo la aguja que llevaba montada para poner la nueva aguja BDP. Además, quité el tope que lleva en el cilindro para acceder al muelle y sustituirlo.

Una vez todo montado, saqué el Mini a la calle y me fui a probarlo. Todo parecía ir muy bien pero a los pocos kilómetros y en una recta donde metí cuarta, el coche empezó a ahogarse y acabo calándose.
Sin herramientas, sin saber exactamente lo que le pasaba y sin tiempo, me tocó llamar a la grúa para que me lo devolvieran a casa.

Mini en la grúa

Al día siguiente, lo primero que hice fue comprobar el estado de las bujías. Cuando las saqué, estaban en este estado:

Bujías negras NGK-R Mini

Secas pero negras lo que significa que la mezcla está muy rica de gasolina con lo que tocaba limpiarlas (con disolvente o con gasolina) y volver a montarlas. Primer intento de arrancar el motor y se puso en marcha sin mayor problema pero lo que estaba claro es que con la aguja BDP en el HIF44 requería de otro tipo de mezcla.

¿Y cómo se soluciona esto? ¿Cómo se carbura un motor?

Pues por lo que tengo entendido de tres maneras: la primera con una máquina de gases de la que no dispongo, la segunda a oído que hace falta destreza y experiencia que yo no tengo y la tercera y la que utilicé es el Colortune.

¿Qué es el Colortune?

Es un sistema compuesto por una bujía transparente que te permite ver a través de ella la combustión que se produce dentro del motor. Dependiendo del color de la explosión significa una cosa u otra y por lo tanto tienes que regular la mezcla para empobrecerla o enriquecerla.

Gunson Colortune

Quité una bujía, lo coloqué, encendí el motor y fui siguiendo las instrucciones para regular correctamente la mezcla.

Colortune en el Mini

No le debí hacer muy mal porque el coche funcionó correctamente y ya no se cala.

Veremos lo que es lo siguiente…

Gunson G4074 Colortune - Set de instalación para bujía
  • En el kit se incluye: Bujía de 14 mm de corto alcance, adaptador hexagonal
  • Colortune se adapta a la mayoría de vehículos
  • El kit se completa con instrucciones

El carburador HIF44 del motor del Austin Metro

Por cierto, os dejo unas fotos del carburador para saber dónde están los tornillos de ajuste de cada una de las partes del HIF44.

Ajustes Hif44

Ajustes lado Hif44

Idle Adjustment = ajuste del ralentí
A Crankcase breather inlet (plugged) = Al respiradero del cigüeñal o tapar
B Float vent (open) = Respiradero de la cuba (dejar abierto)
C Fuel inlet = Entrada de gasolina
Idle mixture screw = Tornillo de ajuste de la mezcla

Las agujas para el HIF44 y el HIF38

Como sabréis hay diferentes agujas para el carburador HIF44 y también para el Hif38.

A continuación os expongo una tabla con las diferentes agujas y para qué configuración está indicada. Hay que saber que las agujas que empiezan por A son indicadas para carburadores HIF38 y que las que empiezan por B (que son más ricas de combustible) son para carburadores HIF44. Sin embargo, las agujas A se pueden montar en HIF44 pero las agujas B no se pueden montar en el HIF38.

Aguja Indicado para
ADE 998cc, HIF38, Metro inlet, filtro estándar, free flow exhaust
ABY 998cc, culata 12G295, HIF-38, Stub Stack, filtro K&N, escape 3 en 1, RC 40
AAU 1100cc, 1.5in SU, escape 3en1, RC40, filtro K&N
AAA 1275cc, HIF38, 9.5:1CR, filtro cónico
BFY 1275cc, HIF44, Standard Rover Cooper setup
BEJ 1275cc, Standard 1.3 Metro
BDD 1275cc, ERA Turbo
BDK 1275, stage 1
BCA 1275 MG Metro, culata estándar, HIF44, filtro K&N, stub stack, Maniflow LCB, escape lateral
BDL 1275cc, HIF44, 9.75:1CR, MG inlet, LCB, RC40, K&N, culata estándar
BDL 1275cc MG Metro estándar
BDL 1293cc, HIF44, 1:10, heated inlet, LCB, filtro K&N, stub stack
BDL 1380cc, HIF44, 1:10, heated inlet, LCB, filtro K&N, muelle amarillo
BDL+ 1310cc, HIF44, culata stage 2 head, 276 cam, escape ancho
BDL+ 1330cc, HIF44, 11:1CR, MG inlet, LCB, RC40, K&N, 37×29, 286
BBZ 1330cc, HIF44, maniflow LCB, 276 cam, escape playmini
BDR 1380cc, HIF44, alloy in., LCB, K&N, stub stack, 285, MG Metro head.
BBZ (x 2) 1330cc, 2 x HIF44, maniflow LCB, 276 cam, escape playmini
BDP Aguja significativamente más rica que la BDL en el rango 3/4 superior
BBW 1380 with Twin 1 3/4″ HIF carbs

También es interesante utilizar un programa llamado WinSU que sirve para encontrar la aguja perfecta para la configuración de motor + carburador + filtro + escape que llevas.