Restaurar llantas Dunlop D1 LP922
En la categoría: El otro día compré estas llantas Dunlop D1 en Ebay.
Características
Dunlop D1 LP922
Código: C-AHT 184Medida: 5 x 10 pulgadas
Anchura: 153 mm
Interior (apoyo buje/llanta al interior de la llanta): 95mm
Exterior (apoyo buje/llanta al exterior de la llanta): 58mm
Offset: 18,5 mm (medida interior – anchura/2)
Estas llantas son de aluminio, que pesan menos que las de chapa o fundición, disipan mejor el calor producido por los frenos y al ser de aluminio no se oxidan.
Y este es el aspecto que tendrán una vez restauradas:
Historia
Son unas llantas con historia pues se montaban en los 70, aquí un anuncio:
Formaban parte de un conjunto de llantas llamadas Formula “D” en diferentes medidas y formas:
Como curiosidad comentar que también hay otra llanta muy similar a las Dunlop D1 que son las Exacton en 5 x 10
Lo único que cambia son los agujeros redondeados en vez de en forma de triángulo.
Proceso de restauración llantas
Pues bien, a los pocos días de comprarlas, me llegaron empaquetadas desde Inglaterra:
El estado es bueno, solo hay que limpiarlas, quitarle la pintura, pulirlas y volver a pintar. Pueden quedar muy bien.
1.- Quitamos con la ayuda de un destornillador los plomos que algunas de ellas llevan puestos, pues no nos sirven ya que las equilibraremos posteriormente.
2.- Rociamos con Kh7 y les pegamos un manguerazo eliminando la primera capa de grasa.
3.- Después hay que proceder a quitarle la suciedad más incrustada y la pintura (negra y gris plata), para ello yo utilicé un decapante líquido y un cepillo de púas.
El método de aplicación es muy sencillo, se aplica con una brocha (ojo que al contacto con la piel produce irritación y una intensa sensación de picor) y se deja actuar durante unos minutos:
Al poco tiempo empieza a saltar toda la pintura:
Momento en el que aprovechamos para con un cepillo de púas, estropajo, nanas, etc…rascar, dando como resultado unas llantas limpias y sin restos de pintura:
Por ambas caras:
4.- Próximamente más fotos del proceso
Accesorios
A parte de las llantas, necesitamos para completar esta restauración, una serie de accesorios.
Tapones centrales (en inglés “Dunlop D1 centre caps”)
Con lo que no venían es con los tapones centrales, así que me toca buscarlos en Internet. No son baratos pues los he visto nuevos por 10 libras (de plástico en Midlandwheels) cada uno pero primero iré al mercado de segunda mano pues en ebay salen de vez en cuando.
Tornillería (en ingles “Dunlop D1 wheel nuts”)
Otra parte fundamental son los tornillos de las ruedas. Estos son especiales y tienen que utilizarse unos de las siguientes medidas:
Alto: 37 mm
Ancho: 17 mm
Diametro en la zona más estrecha: 16 mmDiametro de la arandela: 25 mm
Altura de la arandela: 5 mmUtilizar una llave de 19 mm para ajustar los tornillos.
Sitios donde se pueden comprar:
Válvulas (en inglés “Dunlop Tyre Valve Cap”)
Ya para rematar la faena y personalizar al máximo estas llantas, podemos comprar las válvulas con el logotipo de Dunlop.
Las encontraréis en Ebay inglaterra por el nombre indicado arriba.
Siempre te gustaron las llantas de 10″ eh?
Sabes que neumaticos le puedo poner a mis speedwell de 4.5×10?
Cuando sacas el tuyo del quírófano? Ya le debe quedar muy poquito, no?
saludos
Hola César, pues ahí estoy peleando con el Mini y con estas llantas (llevo ya unas cuantas lijadas). Para mi gusto, el Mini auténtico calza 10 pulgadas aunque también me gustan mucho las llantas que compré de 12 pulgadas, veremos que hago al final.
En breve, lo saco del taller, me lío con la instalación eléctrica y….a arrancarlo!!.
En cuanto a tus neumáticos yo preguntaría en Minisport sobre alguno de estos neumáticos: http://www.minisport.com/mini-spare-parts/Mini_10_tyres.html
Saludos
Hola Gonzalo…!!! un saludo desde Alicante…sigo tu blog desde hace tiempo y me alegro que el proceso vaya tan bien y estes a punto de arrancarlo…yo tengo unas speedwell y la verdad es que me encantan las llantas clasicas …esas d1 te van a quedar preciosas!!! en cuanto a llanta 10 o 12…para mi no hay duda…la 10…es la llanta que diferencia al mini del resto de vehiculos…y si duda tiene que ser 10…jajajajaj…mucho animo con lo poquito que te queda campeon!!!
Muchas gracias por tu comentario Sergio!! Se agradecen los ánimos y que sigas este blog. Además somos de la misma Comunidad pues yo soy de Valencia. Un saludo y disfruta tu Mini.
Buenas Gonzalo!!
Hace tiempo que sigo tu blog, y la verdad es que me parce un gran trabajo el que haces.
Yo restaure unas llantas ATS 10 pulgadas de aluminio para mi mini, por desgracia la pintura que tenia no salia con nada, y tuve que chorearlas con arena. Luego el pintor le dio una imprimación de gran espesor, las pinto y quedaron como nuevas. Los centro de ruedas me los hizo un tornero y el logotipo un amigo de una tienda de serigrafía.
Yo llevo unas Yokohama 032R, le dan un toque sport y para los rallyes de regularidad van fenomenal!!
Por cierto Gonzalo, si le pusiste el motor y los frenos del metro, las llantas 10 no le caven, no??
Saludos desde Extremadura!!!
Gracias por tu comentario Carlos y por seguir este blog.
La verdad es que aún no he podido quitar toda la pintura gris plata de las llantas y me está costando una barbaridad pero dandole pasadas de quitapinturas y lijando al agua parece que voy a conseguirlo. Un buen método es chorrearlas y como nuevas. En cuanto a los centros de rueda veremos si al final acudo a un tornero y le pongo los logotipos tal y como tu hiciste, buena idea.
En cuanto a los neumáticos jejeje tengo una sorpresa que en breve pondré y efectivamente con los frenos del Metro no caben las llantas de 10 pulgadas. Estoy viendo lo que hago porque igual me agencio unos frenos de Authi Cooper que en esos si que entra la llanta.
Saludos y feliz año!!!
Viendo la marca de las llantas ya me imagino cuales pueden ser los neumáticos…
Como bien dices, los discos de freno que le caben a las llantas de 10 pulgadas son los de 7.5 pulgadas, que son los que traían los cooper s. En Mini Spares o en Mini Sport venden unos kits de conversión(cambio de tambor a disco), el inconveniente es el precio, rondan los 700€ mas gastos de envío.
Yo estoy a punto de cerrar la compra de un motor 1300 de metro, que el 850 se me esta quedando corto, y mas adelante compraré los frenos de disco.
Por cierto, si encuentras algún otro sitio donde vendan estos kits más baratos ponlo por aquí, que a mas de uno nos puede interesar.
Saludos!!
No no, neumáticos Dunlop no son que valían una pasta (creo que unas 90 libras cada uno).
Cambiar a discos de 10 pulgadas es lo más caro que hay…aunque ahora en Minisport están de rebajas…
Si compras un motor de 1300 del metro ni se te ocurra montarlo con tambores delanteros pues es una auténtica locura ya que tienes mucha más potencia y tienes que frenarlo. Totalmente desaconsejable.
Saludos
Hola Gonzalo, estoy leyendo todo tu blog y quería poner discos de freno en mi Mini también y lo que no se es si hay que poner obligatoria mente servofreno o no, si pudieras contestarme a eso te lo agradecería, o alguien que lo leea.
Por cierto sería discos 7,5 para llanta 10 un saludo y gracias.
Hola Iván, el servofreno es opcional. Si se lo pones te mejorará la frenada pero se puede funcionar sin él.
Buenas de nuevo;
Cuando dije lo del motor, quería decir que por ahora voy a comprar el motor, y más adelante los frenos de disco, pero para montarlo todo junto. La idea es comprar una cuna e ir montándolo poco a poco, y cuando esté listo sacar uno y meter otro.
Ya te escribiré en el post de “Adaptar motor Metro en Mini” para ver más detenidamente las piezas que me hacen falta.
Un Saludo.